運輸工具製造修配業94年第四季生產指數為152.72，較93年同期衰退-1.88%，為近兩年來首度呈現負成長的現象；而94年9至11月之銷售指數為150.97，雖較93年同期成長3.64％，但較前三季的成長幅度明顯縮小；第四季汽車市場表現不理想，10月、11月新車領牌總數分別為3.26萬、3.57萬輛，較去年同期衰退9.3%、11.3%，主要和地方選舉激情與車商刻意保留訂單至95年元月交車有關；第四季雖為機車傳統淡季，但機車業者仍持續加碼，本季多款新車產品問世，新款機車生產線供不應求，94年內銷總量可望與93年維持相當水準；而自行車隨著產業發展成熟，國內車廠以生產鋁合金車架、鎂合金鑄件及避震車為主，自行車與其零組件廠商為往高附加價值產品發展方向轉型，於93年組成的A-Team團隊效果逐漸顯現；造船業方面由於海運公司及煉油廠訂單增加，商船造船廠產能呈現滿載，部份船隻交船期拉長至97年。產業中各細項行業10至11月的生產指數，呈現正成長者為航空器製造修配業（15.89%）、船舶建造修配業（12.98%）、機車製造業（8.54%）、自行車零件製造業（7.29％），其餘則呈現衰退的現象。
生產效率方面，94年9月至11月勞動生產力指數較去年同期提升23.10%，單位勞動成本指數較去年同期提升1.20%。國際競爭力方面， 94年9月至11月之出口競爭力指數在日本市場為75.53、美國市場為127.01、中國市場為85.66，由時間序列觀察，我國在日本、美國市場的出口競爭力較去年同期上升，在中國市場的出口競爭力則較去年同期下降。
展望未來，裕隆汽車分別與通用及克萊斯勒簽署合作，雙方將於95年導入在台國產化；汽車零組件廠紛紛通過北美、歐洲市場各大保險公司品質認證系統，加上北美最大汽車保險公司State Farm 公司勝訴，以及經濟部「輔導汽車零組件專業貿易商計畫」效應亦逐漸擴大，國外大廠陸續將台灣納入採購地區，看好台灣零組件的供應能力；機車部份因受到京都議定書的協議與機車牌照管制規範等外在不利因素影響，加上消費購買機車需求減少下，將使機車與機車零件業的表現趨向謹慎保守；自行車受惠於歐盟對大陸與越南課徵反傾銷稅，致使兩地台生自行車組車廠訂單、產品回流台灣生產或組裝，歐美日漸重視減胖及增加運動，與國內各縣市快速興建自行車道，帶動國人自行車騎乘風氣，加上碳纖維車種突破生產瓶頸等多重利多因素下，自行車業前景可期；商船之造船廠產能滿載，加上國內於95年投資逾30億台幣建造亞洲第一座遊艇製造專區，配合原有生產經驗、零組件供應齊全等優勢，積極爭取國外買家下單意願；漁船方面由於大西洋鮪類資源保育委員會決議，將我國在大西洋的大目鮪魚配額大幅刪減，只允許15艘漁船在大西洋海域作業，並要求我國需將大型延繩釣船由614艘縮減為160艘，對漁船的接單將有負面影響。綜合上述，預估95年第一季運輸工具業仍呈現穩定成長趨勢，95年第一季的生產指數為151，較94年同期成長0.61％。